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                                                          来源:3分排列3-推荐
                                                          发稿时间:2020-06-05 06:19:43

                                                          空中客车公司没有风挡绝缘性测试的标准方法。

                                                          这暴露出了空中客车飞机在设计与制造方面的一系列问题:

                                                          最终,针对在8633航班上发生的系统失效,我国也给出了详尽的安全建议:对空中客车公司,建议其对风挡的设计、制造、故障探测等方面进行大量改进,并研究对驾驶舱门撞击跳开关面板的影响。对于欧洲航空安全局,建议对适航标准进行改进。对于中国民航局和航空公司,也提出了针对性的危机处置建议。

                                                          这也是整件事情里最细思极恐,被明确写入调查报告的:

                                                          风挡生产中,两层结构玻璃均采用铝胶带包边,但包边内存在空腔,如果气象封严和气密封严发生破损,水汽可能在空腔内流动和聚集,为导线浸泡腐蚀和产生电弧创造环境。

                                                          空客公司从A320开始,抛弃了传统的中置驾驶杆,大胆采用了侧杆操纵,这种先进的设计却在这样一个紧急场合导致机长的左手不能离开侧杆,也就不能转身拿出氧气面罩。

                                                          着陆后的地面检查证实,机身表面,特别是风挡脱落的右侧,存在大量划痕和点状凹坑。

                                                          风挡电加温计算机(WHC)能够对风挡加温系统的电流电压进行实时监控,但是系统对于正常工作电流范围内的潮湿环境电弧无法监测,只能放任电弧加热玻璃。

                                                          从07:07:45到07:27:39,刘传建机长在10000英尺的高空缺氧环境中,在无法佩戴氧气面罩的情况下,足足坚持了19分54秒。

                                                          中国民航——积极有为的安全调查